GAZ-12: specifikacije i fotografije
Prvi sovjetski izvršni automobilKlasa GAZ-12 (ZIM) proizvedena je u prodavaonicama Gorkog automobilskog pogona u razdoblju od 1949. do 1959. godine. Stroj je bio namijenjen službenoj uporabi članova vlade, visokih stranačkih vođa.
Projekt
Razvoj modela GAZ-12 proveden je u komprimiranom oblikupojmova, nije bilo vremena da se stvore domaći vanjski parametri novog stroja, pa je kao osnova uzet američki Buick 1948. godine. Kopiraj izvana nije, koristi samo glavni krugovi.
Tehničke specifikacije
Tijelo GAZ-12 je nosiloMetalni, konstruktivno odvojivi okvir nije bio. Kao odvojeni element tijela korišten je samo modul za submotor, koji je pričvršćen na dnu prednjeg kraja na vijcima. Mora se reći da je dizajnerski biro tvornice preuzeo određeni rizik, uzimajući u obzir varijantu bez okvira, budući da je automobil sa šest sjedala s tri reda sjedala podrazumijevao obveznu marginu krutosti duljine koju može pružiti samo snažna konstrukcija okvira iz kanala.
Međutim, sve je odlučeno na najbolji način: potrebna margina krutosti nastala je zbog dijagonalnih zavarenih profila smještenih duž cijele ravnine dna vozila. Tako je moguće smanjiti ukupnu težinu tijela bez gubitka koeficijenta čvrstoće.
No, tijekom rada automobila s tijelomGAZ-M-12 je počeo identificirati ozbiljne nedostatke uzrokovane gubitkom krutosti nosivih elemenata. Strukturna čvrstoća oslabljena uslijed konstantnih vibracijskih opterećenja, kao i naprezanja koja proizlaze iz njihanja stroja u uzdužnoj ravni. Kao rezultat toga, tijelo bez okvira nije moralo biti napušteno.
ujedinjenje
U početku, GAZ-12 je bio sastavljen rukom, dok jepripremljena je dokumentacija za proces serijskog transportera. Masovna proizvodnja automobila omogućena je zahvaljujući visokom stupnju objedinjavanja, koji je po nekim pokazateljima dosegao 50 posto. Mnoge komponente i sklopovi posuđeni su iz modela Victory M-20, kamiona GAZ-51 i kasnije GAZ-53-12, koji je u to vrijeme bio u razvoju.
elektrana
Na vozilo je ugrađen modernizirani motor GAZ-11 s kapacitetom od 3.485 m3. cm, 90 KS, s kojima je do 120 kilometara na sat razvio brzinu GAZ-12.
Karakteristike motora, pogonskog sklopa:
- vrsta benzina;
- broj cilindara - 6;
- hod klipa - 110 mm;
- promjer cilindra - 82 mm;
- stupanj kompresije - 6,7;
- hrana - rasplinjač K-21;
- hlađenje vodom;
- potrošnja benzina u miješanom načinu rada - 19 litara na 100 km;
- Preporučeno gorivo je benzin A70, A72.
prijenos
GAZ-12 je opremljen mjenjačem sa sljedećim karakteristikama:
- tip - hidromehanički, sinkroniziran;
- broj brzina - 3;
- zupčanici - spiralni parovi;
- kontrola - mehanička pogonska ručica.
eksterijer
Vanjski podaci o vozilu udovoljavaju zahtjevimaTada su obrisi tijela bili zaobljeni, glatki prijelazi stvorili dojam integriteta. To je bio trend koji su slijedili svi američki proizvođači automobila, a ZIM nije bio iznimka. GAZ-12 je bio prvi višenamjenski automobil izvršne klase i, naravno, automobil je bio izvor ponosa i za kreatore i za ljude kojima je namijenjen.
Automobil je sudjelovao u svečanom slavljudemonstracije, izložene u VDNH, u paviljonu "Autotraktorska industrija SSSR-a". Unatoč "željeznoj zavjesi" koja je postojala u to vrijeme između Zemlje Sovjeta i zapadnih država, GAZ-12 je odnesen u inozemstvo na izložbe u Berlinu, Madridu i Parizu.
Dizajn interijera
Salon sovjetske limuzine ukrašen jeprema pojmovima luksuza tog razdoblja. Svi metalni dijelovi u kabini bili su prekriveni dekorativnim uzorkom, a ukras za vrijedne vrste drva dodao je dojam luksuznosti. Podovi u automobilu morali su biti obloženi tepihom, što je pridonijelo gotovo potpunoj zvučnoj izolaciji.
U smislu luksuza u uređenju salona 12. modelnadmašio ga je samo ZIS-110 u državnom vlasništvu, koji nikada nije radio ni kao taksi ni kao ambulantna kola, već se smatrao najvišom razinom automobilske industrije u SSSR-u.
Prodaja automobila u privatnim rukama
GAZ-12 je bio prvi i posljednji automobilIzvršni razred, koji se može kupiti u maloprodaji. Cijena automobila prije 1961. godine iznosila je 40.000 rubalja. U to vrijeme bilo je mnogo novca, ako uzmemo u obzir da prosječna plaća sovjetske osobe ne prelazi 650 rubalja. Prestižni automobil Victory M-20 koštao je 16.000 rubalja, a Moskvich-401 - devet tisuća. Dakle, redovi za ZIM nisu bili poređani, ali je taj stroj bio u vlasništvu znanstvenika i posebno važnih umjetnika.
Početkom sedamdesetih postojala je masivnostotpis GAZ-12 iz državnih institucija. Te automobile kupili su privatni trgovci koji nisu mogli kupiti novu Ladu, koja je koštala oko pet tisuća rubalja.
Danas možete susresti ZIM-a u različitim, ponekad najvišeneočekivana mjesta. Na nekim automobilima su motori iz kamiona, potpuno nezamislivi prijenosi i sve vrste egzotičnih mehanizama. Strojevi u tvorničkoj konfiguraciji - rijetkost.
Nova moda i kraj proizvodnje
Krajem 50-ih godina GAZ-12 je postao brz.izgubiti ugled. Svjetska automobilska moda promijenila je smjer, a modernizacija tvorničke opreme za proizvodnju tijela potpuno novog oblika počela je posvuda.
