Sovjetski motocikli. Motocikli SSSR-a (foto)
Povijest domaćeg motocikla jecjelovit i svijetao dio svjetske proizvodnje bicikala. Izhevsk, Kijev, Minsk i Kovrov biljke mogu se pohvaliti slavnim pobjedama i ogorčenim porazima. Na kraju, cijela proizvodnja sovjetskih "željeznih konja" završila je u potpunom zaboravu.
Prvi su bicikli (dva i tri kotača) isporučeniu Rusiju krajem 19. stoljeća. Jasno je da su to bili modeli inozemnog proizvođača. Domaće priče pojavile su se s početkom 1. svjetskog rata. Tvornica Dux, smještena u Moskvi, zajedno s radionicama tvornice bicikla u Rigi, proizvodila je prve sovjetske svjetlosne motocikle. Većina dijelova kupljena je od švicarske tvrtke "Motoryov". Za pet godina "Dux" je proizveo ukupno 500 motora. Masovna proizvodnja nikada nije započela. To je spriječeno ratom, kao i izbijanje revolucije.
Uskoro su sovjetski motori dobili drugu priliku.za život. Dogodilo se to sredinom 1920-ih godina nakon završetka rata i masovnih previranja. Inženjeri Moskve na čelu s P. Lvov pokušali su oživjeti domaću motornu industriju. Model pod nazivom "Unija" pokazao se izvrsnim, ali nikada nije ušao u masovnu proizvodnju.
Razdoblje serijskog montaže
Godine 1928. osnovana je tvornica Izhevskdizajnerskog ureda, čije su snage bile usmjerene na motostroenie Voditelj ureda postao je inženjer Mozharov. On i njegovi kolege dizajnirali su i testirali 5 IZH motocikala. Svaki od njih bio je četverotaktni dvocilindarski motor s radnim volumenom od 1200 kubičnih centimetara. Nakon takvog uspješnog projekta, tvrtka je reorganizirana u Izhevskov motorni pogon. Ubrzo je postao vođa industrije.
Sovjetski motori, fotografije kojih se može vidjetičlanak je stvoren ne-masa. Ipak, za to je vrijeme bio pravi napredak u proizvodnji bicikala. Posebno stvaranje motocikla "L-300".
Model "L-300"
U početku su ga osmislili stručnjaci.Izhevsk, ali masovna proizvodnja osnovana je u tvornici Leningrad "Crveno listopad". Bike "L-300" proizveden je od 1931. do 1938. godine i smatran najdjelotvornijim modelom građana. Naravno, bio je daleko od savršenog, ali to ga nije spriječilo da u različitim križima donese vrijednu konkurenciju uvezenim motociklima. Vozači na L-300 pobijedili su vrlo često.
Na motociklu je bio jedan jednostruki cilindarMotor od 300 kubičnih centimetara. Ali zbog samo 6 konjskih snaga moguće je ubrzati samo do 75 kilometara na sat. Valjkasti lanci koji obavljaju prijenos motora bili su slabe kvalitete i stalno su se istezali ili čak razbijali. Prijenosi se prebacuju ručno. Potrošnja benzina dosegla je gotovo 5 litara.
Uskoro, proizvodnja je premještena natrag u Izhevsk, gdje je L-300 model počeo ići pod novim imenom IL-7.
Sovjetski motocikli nakon Drugog svjetskog rata
Nakon pobjede naših trupa, proizvodnja bicikalapreselio u novu fazu razvoja. Tada je počela masovna proizvodnja ovih "željeznih konja". Osim toga, aktivni dijelovi napravljeni su na sovjetskim motociklima. Puštanje je uključivalo iste tvornice koje su to činile prije rata. Vodstvo naše zemlje odlučilo je učiti iz iskustva Wehrmachta koristeći bicikle u vojnim jedinicama. Djelotvornost ove odluke dokazana je iskustvom vojnih operacija.
Za vrijeme okupacije u Njemačkoj je zarobljennekoliko velikih motornih postrojenja odjednom. Među njima je bila i „DKW“ iz Zshopaua. On se doista smatrao jednim od najvećih na svijetu. Sva tehnička dokumentacija i oprema poslani su SSSR-u na apsolutno pravnoj osnovi. To su bile reparacije za pobjednika iz zbačenog Trećeg Reicha.
Masovna proizvodnja sovjetskih motocikala je bilaprilagođen ne slučajno. Tako je vlada radom privela specijaliste raznih poduzeća obrane da se raspuste nakon završetka rata.
Središta poslijeratnog stvaranja domaćihBicikli su postali tvornice oružja "Izhmash" i tvornica u Kovrovu. Prvi je napravio kopiju njemačkog motocikla "DKW NZ 350" i nazvao ga "IL-350". Kovrov je, s druge strane, uspostavio serijsku proizvodnju kopije njemačkog DKW RT 125.
Nekoliko desetljeća nakon rata"zlatno doba" domaće automobilske industrije. Pedesetih godina 20. stoljeća biljke su aktivno obilježavale skutere i mopede. Što se tiče tempa modernizacije, domaći su proizvođači daleko nadmašili svoje inozemne suparnike.
Posljednja desetljeća automobilske industrije
Razdoblje od 1970. do 1990. godine bilo je najuspješnijei najtragičnije vrijeme u povijesti domaće automobilske industrije. U to vrijeme, najpouzdaniji sovjetski model IZH Planet-4, prvi vodeno hlađeni motocikl IZH Jupiter-5, najbolji bicikl za ugađanje Dnipro MT-11 i mnogih drugih, došao je s tim. Također, mnogi su mogli vidjeti live chopper stil (“IL Junker”).
Sovjetski motocikli počeli su raditi za ljude. To je uzelo u obzir ne samo funkcionalne karakteristike, već i želje građana o izgledu modela. Pa, najsjajniji događaj u svijetu domaće automobilske industrije bio je pojava takvog bicikla kao ...
Legendarna "Java"
Naravno, ova se marka ne može 100% računati kaokategorija "sovjetski motocikli". Proizvedeni su u Čehoslovačkoj. Ali glavni kupac bio je Sovjetski Savez. Najpoznatiji je bio model "Java 350 638", koji je otpjevao solist grupe "Gaza Strip". Usput, drugi najpopularniji je bio sovjetski motocikl "Minsk".
Na biciklima marke "Java" jahao sve sovjetskerockeri 80-ih i 90-ih. Na modelu "Java 350 638" stajao je dvocilindrični motor od 343 kubičnih centimetara i kapacitet od 26 konjskih snaga. To je omogućilo ubrzanje bicikla do 120 kilometara na sat. S obzirom na tu činjenicu, kao i na nisku dob vlasnika, lako se može pretpostaviti o velikom broju nesreća. Ljudi su zvali vlasnike bombardera samoubojica "Java" i bili su vrlo skeptični prema biciklima ove marke.
zaključak
Motocikli SSSR-a prestali su proizvoditi s kolapsomSovjetski Savez i kršenje ekonomskih veza. Hiperinflacija i široko rasprostranjeno osiromašenje stanovništva odigrale su određenu ulogu u tome. No, unatoč tome, ljudi koji su živjeli u tom razdoblju toplo se sjećaju domaćih priča. Neki patrioti još uvijek jure ruske obnovljene motocikle na ruskim cestama.
